本報記者王昆婷北京報道 環境保護部、國家質檢總局近日聯合發布《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》（以下簡稱“輕型車國六標準”），公布了第六階段輕型汽車的排放要求和實施時間。環境保護部大氣環境管理司司長劉炳江就社會各界關心的熱點問題回答了記者提問。

　　問：我國機動車污染現狀如何？為什么到了國六標準要更強調立足國情？

　　答：2009年以來我國汽車產量居世界第一，2013年以來更是每年產量突破2000萬輛，截至2015年底，汽車保有量突破1.7億輛，其中輕型汽車1.5億輛左右。據測算，2015年全國機動車四項污染物排放總量為4532.2萬噸，其中一氧化碳（CO）3461.1萬噸，碳氫化合物（HC）430.2萬噸，氮氧化物（NOx）584.9萬噸，顆粒物（PM）56.0萬噸，汽車排放的各項污染物排放所占比例為：CO占86.9%，HC占83.3%，NOx占92.2%，PM占95.7%。

　　我國是汽車生產大國，但并不是汽車強國，汽車的整體技術水平與國際先進水平仍有差距，高端產品仍為國外或合資公司壟斷。此次輕型汽車國六標準基于全球技術法規基礎，引入了歐洲標準和美國標準的先進內容，考慮了我國的環境質量改善需求，形成了一個全新的自主技術標準，是提升國內企業及相關零部件行業的競爭力、打造汽車強國的關鍵一步。

　　問：國六標準適用于哪些車輛？

　　答：按照最大總質量將汽車劃分為輕型汽車和重型汽車。本標準適用于最大總質量不超過3500kg的M1類、M2類和N1類汽車。

　　因燃料類型不同，輕型汽車包括輕型汽油車、輕型燃氣車、輕型柴油車和輕型兩用燃料汽車。

　　標準規定了輕型汽車在常溫和低溫下排氣污染物、實際行駛排放（RDE）排氣污染物、曲軸箱污染物、蒸發污染物、加油過程污染物的排放限值及測量方法，污染控制裝置耐久性、車載診斷（OBD）系統的技術要求及測量方法。還規定了輕型汽車型式檢驗的要求和確認，生產一致性和在用符合性的檢查與判定方法。

　　問：和現行標準相比，做了哪些修訂？

　　答：新標準是對現行《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第五階段）》的升級。和現行標準相比，主要有以下幾方面的不同：

　　一是測試循環不同。從國五的NEDC循環變為WLTC循環，工況（速度）曲線瞬態變化明顯，最高速度達到131km/h，對車輛的冷啟動、加減速以及高速大負荷狀態下的排放進行了全面考核，覆蓋了更大的發動機工作范圍，對車輛的排放控制性能提出了更高的要求。

　　二是測試程序要求不同。試驗車輛的質量要求和道路載荷設定直接影響車輛的油耗和排放表現。國六標準用更加嚴格的測試要求，例如提高試驗車輛的重量，要求輪胎規格必須與量產車一致等措施，有效避免了汽車企業利用標準漏洞在實驗室測試中得到一個漂亮的數據，但是在實際使用中卻不盡人意的行為。

　　三是限值要求加嚴。相比國五加嚴了40%~50%左右，另外，與國五階段汽柴油車采用不同的限值相比，國六標準根據燃料中立原則，對汽柴油車采用了相同的限值要求。

　　四是相比國五新增加了實際道路行駛排放。第一次將排放測試從實驗室轉移到了實際道路，要求汽車既要在實驗室測試達標，還要在市區、郊區和高速公路上，在車輛正常行駛狀態下利用便攜式排放測試設備進行尾氣測試，結果也必須達到標準規定要求，能夠有效避免類似大眾排放門之類的排放作弊行為。

　　五是加嚴了蒸發排放控制要求。國五標準采用歐洲標準，由于歐洲的平均氣溫低，且柴油車占全部車輛的50%以上，蒸發問題不明顯，因此標準要求低。我國幅員遼闊，溫差變化大，汽油車占絕大多數，因此蒸發問題影響突出。據估測，目前的汽油車單車年均油氣揮發8.8kg左右。因此，國六標準對車輛在停車、行駛以及高溫天氣下的汽油蒸發排放控制提出了嚴格要求，同時還要求車輛安裝ORVR油氣在線回收裝置，增加了對加油過程的油氣控制。

　　六是增加了排放質保期的要求。即要求在3年或6萬公里內，如果車輛出現排放相關故障和損壞，導致排放超標，由汽車生產企業承擔相應的維修和更換零部件的所有費用，切實保障了車主的權益。

　　七是提高了低溫試驗要求。相比國五的CO和HC限值加嚴1/3，同時還增加了對NOx的控制要求，能夠有效控制冬天車輛冷啟動時的排放。

　　八是引入了嚴格的美國車載診斷系統（OBD）控制要求。全面提升了對車輛排放狀態的實時監控能力，能夠及時發現車輛排放故障，保證車輛得到及時和有效的維修。

　　問：新標準何時實施？