4個便攜式測量儀在同一外環境下顯示出4個不同結果。 

　　實驗在“恒溫恒濕稱重箱”中進行濾膜稱重法測量。 

　　利用低壓電荷沖壓器系統測量氣溶膠顆粒數量。 

　　污染程度直觀反映在濾紙上，右邊變黑的濾紙的PM濃度接近5000微克/立方米。本報記者史小靜攝

　　本報記者史小靜1月5日北京報道 近日，有關機動車污染的輿論很熱，起因是網上一個廣為流傳的關于汽車尾氣測試的實驗視頻。機動車比空氣更干凈？網友的實驗測試是否可信？今日，在北京理工大學車輛實驗樓現場做的“汽車尾氣污染真相解釋”實驗，還原了機動車尾氣污染真相。

　　■測量工具有差別：便攜式測量儀不能超范圍使用

　　“有人說汽油車排放能凈化空氣，對霧霾形成影響不大。甚至有人認為，汽車尾氣比霧霾空氣還干凈。這些說法都是不正確的，有誤導性。”北京理工大學汽車動力性及排放測試國家專業實驗室主任葛蘊珊說。

　　葛蘊珊表示，視頻中的測試結果有一定合理成分，但測試過程和結果分析等方面還不盡科學，需要全面、科學、客觀地看待汽油車污染問題。

　　同一空間，同一水平面，一字排開的4個便攜式測量儀顯示的PM2.5數值分別是232、207、189、216微克/立方米，完全不同。這其中，包括網絡上測試機動車尾氣的同款便攜測量儀。

　　“這些設備存在一定范圍內的誤差，它們可以做定性的測量，而要對機動車進行嚴格的定量測量，還應該用更嚴謹的測量方法。” 北京理工大學汽車動力性及排放測試國家專業實驗室博士王欣介紹。

　　據了解，PM的粒徑非常小，對測試儀器有嚴格要求，例如儀器設備的測試能力及標定，一定的稀釋比例使PM穩定，準確的分級來確定PM的大小范圍如PM10、PM2.5等。這些問題是市場上絕大多數便攜式PM儀器所不具備的。

　　便攜式的PM2.5分析儀多采用光學原理，其所測量的PM2.5不是通常的固體顆粒，而是液態和固態顆粒物的總量，測量精度差，且受溫度影響較大。顆粒物排放應該經稀釋降溫處理后再進行測量，用測大氣環境顆粒物的儀器直接去測高溫排放，誤差很大。

　　仔細翻看網絡上測試機動車尾氣的同款便攜測量儀的使用說明，其使用溫度范圍為0~50攝氏度，濕度范圍為0~90%RH。注意事項中也明確指出，“請置于空氣對流緩慢區域，防止強氣流直吹干擾檢測結果。”同時，還特別注明了避免與酒精、一氧化碳、二氧化硫等氣體接觸，否則將導致測量誤差，而機動車尾氣中恰恰含有一氧化碳。

　　王欣解釋：“儀器明確規定了使用溫度和濕度，特別是濕度范圍在90%以下、沒有流速的場景。但發動機的尾氣濕度非常大，流速又非常高。所以這個儀器不適合測機動車的尾氣。”

　　“這并不是說儀器不好。”他說，“任何一個設備都有測量的合適場景，不論是從測量的結果上還是測量的精度上，用它來判定機動車臟還是大氣臟，可能超出了這個設備的合理使用范圍。”

　　■冷啟動、怠速、2500轉高怠速下均“爆表”，視頻中的低值源于水汽堵塞采樣管路

　　除了測量設備、方法上存在的問題，網絡視頻中汽車尾氣的PM2.5比空氣中的數值還低的測量數值是否真實呢？此次試驗也現場對一輛汽油車使用同款測試儀進行測量分析。

　　在實驗室，工作人員首先測量本底大氣環境作為參考數值，顯示PM10為299微克/立方米，PM2.5為233微克/立方米。

　　在汽車冷啟動時，是汽車工況最差的時候，測試儀顯示PM10和PM2.5均為999微克/立方米。

　　待汽車處于怠速狀態下，工作人員再次測量大氣環境，測得PM10為404微克/立方米，PM2.5為321微克/立方米。隨后，將測量儀器放置尾氣排放口，可看到顯示屏上的數字迅速爆表，PM10和PM2.5均顯示999微克/立方米。此時濕度也迅速增加，已經超過儀器使用規定的90%上限，達到97%。在測量儀器的鋁制表面，清晰可見一層小水珠。