我國連續(xù)8年成為世界機動車產(chǎn)銷第一大國，機動車尾氣污染已成為我國空氣污染的重要來源，探尋治理機動車污染方法已是當(dāng)務(wù)之急。近日，中國汽車工程學(xué)會環(huán)保技術(shù)分會聯(lián)合武漢理工大學(xué)等4家單位舉辦“2017機動車排放控制技術(shù)與監(jiān)管技術(shù)國際研討會”，來自國內(nèi)外高校、研究機構(gòu)、汽車企業(yè)等300多名代表參加本次研討會，圍繞機動車排放監(jiān)控與監(jiān)管技術(shù)等主題展開研討。

　　機動車排放污染具有四大特點

　　環(huán)境保護(hù)部發(fā)布的《2017中國機動車環(huán)境管理年報》顯示，2016年，全國機動車保有量達(dá)到2.95億輛，排放污染物初步核算為4472.5萬噸。機動車污染已成為我國空氣污染的重要來源。

　　相比其他排放源，機動車尾氣排放的不僅僅有顆粒污染物，更有造成大氣氧化性增強的“催化劑”，其復(fù)雜性應(yīng)當(dāng)引起重視。

　　南開大學(xué)教授毛洪鈞認(rèn)為，機動車污染具有四大特點：污染集中在城市區(qū)域，與人口活動強度呈正相關(guān)，受影響人群密度高；低矮排放源，集中分布在人的呼吸帶內(nèi)，不易擴(kuò)散，容易形成高濃度區(qū)；尾氣中毒性物質(zhì)多，一些毒害成分比同等排放強度的面源及高架工業(yè)點源高數(shù)十倍；易發(fā)生二次反應(yīng)，又可通過長距離擴(kuò)散形成大范圍、長時間覆蓋的地表污染。

　　監(jiān)控機動車排放可采用遙感法

　　近年來，盡管環(huán)保部門對機動車的污染監(jiān)控和管理力度在持續(xù)加大，但如何在不影響正常行駛的情況下監(jiān)測監(jiān)控，篩選并鑒定是否超標(biāo)排放依然是難點。

　　清華大學(xué)教授劉歡認(rèn)為，排放清單是所有污染治理最核心的基礎(chǔ)，目前針對固定源已有較好的清單方法，但是移動排放源受運行時間、交通狀況、后處理技術(shù)等因素影響，導(dǎo)致機動車的清單不確定性非常大，管理難度也非常高。

　　劉歡認(rèn)為，建立貨運車排放清單分布，有利于進(jìn)一步摸清底數(shù)、理清來源、弄清機理、精準(zhǔn)防治，有的放矢治理機動車污染。

　　北京理工大學(xué)教授葛蘊珊則指出，遙感法能夠快速監(jiān)測出通過遙感監(jiān)測地點的機動車排放，不影響機動車正常駕駛，是一種高效的高排放車篩選方法。

　　“機動車遙感監(jiān)測設(shè)備可以做到對每一條車道上所有通過的車輛進(jìn)行實時監(jiān)控，可以在篩選高污染排放車輛、豁免清潔車輛、對行駛中的機動車進(jìn)行實時在線監(jiān)測等方面發(fā)揮重大作用，可以使機動車監(jiān)管更加高效率。”

　　目前，環(huán)保部正在京津冀地區(qū)“2+26”個城市建設(shè)遙感網(wǎng)絡(luò)，今年底“2+26”個城市的主要交通要點全部安裝10臺左右的固定遙感的設(shè)備，覆蓋高排放車輛通行的主要道口，重點篩選柴油和高排放的汽油車。通過加強機動車監(jiān)控能

　　力建設(shè)，加快構(gòu)建機動車排放大數(shù)據(jù)管理平臺，嚴(yán)厲查處重型柴油車等超標(biāo)排放車輛，不斷改善大氣環(huán)境質(zhì)量。

　　應(yīng)加強在用車尾氣升級治理

　　針對機動車污染，近年來國家下大力氣從排放標(biāo)準(zhǔn)升級、提升燃油品質(zhì)、淘汰黃標(biāo)車和老舊車等多方面做文章。“強化機動車尾氣治理”作為機動車污染防治的重要一環(huán)，正式寫入2017政府工作報告，反映了機動車尾氣治理的急迫性。

　　武漢洛福特動力技術(shù)有限公司創(chuàng)始人李平認(rèn)為，新車制造本身會消耗大量原材料和能源，老舊車輛通過治理凈化尾氣排放繼續(xù)使用可以延緩新車制造給環(huán)境帶來的負(fù)面影響。同時在強制報廢期滿之前，政府強迫車主提前淘汰報廢黃標(biāo)車和老舊車輛也存在法律方面的障礙，從技術(shù)層面講我國已有足夠的能力可以治理這些車。他認(rèn)為對在用車尾氣排放升級治理必然、必須，同時也是利國利民的重要環(huán)保措施。

　　李平通過降顆粒物裝置及車載在線監(jiān)控實現(xiàn)柴油車尾氣凈化排放升級，目前已在武漢國Ⅲ公交車治理、黃標(biāo)車治理等項目上取得了較為成功的試點效果。

　　四川大學(xué)教授陳耀強認(rèn)為，當(dāng)前我國汽油車PM2.5、HC、CO和NO排放高的原因是催化器孔道堵塞引起發(fā)動機背壓增加及發(fā)動機燃燒劣化，導(dǎo)致排放的大量增加，催化器失效導(dǎo)致污染加大。目前，我國對更換失效的催化器已有強制性的國家排放法規(guī)，但是缺少替代催化器制度和實施細(xì)則。他認(rèn)為，通過更換失效的汽油車催化器，可以改善機動車排放狀況。

　　隨著機動車排放標(biāo)準(zhǔn)的日益嚴(yán)格、監(jiān)管重視程度的不斷提升，與會代表希望共同推動我國機動車排放控制技術(shù)的新發(fā)展，推進(jìn)汽車科技創(chuàng)新，實現(xiàn)我國汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。