國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)在蒸發(fā)排放方面，將增加ORVR（車載加油油氣回收系統(tǒng)）試驗(yàn)。

　　編者按

　　本版“國(guó)Ⅵ進(jìn)行時(shí)”欄目第一期刊出《立足國(guó)情滿足自身需要》一文，對(duì)機(jī)動(dòng)車排放國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)的基本情況進(jìn)行了介紹。文章刊發(fā)后，有讀者反饋，希望更多了解國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)在哪些方面。針對(duì)這一問題，本期“國(guó)Ⅵ進(jìn)行時(shí)”繼續(xù)進(jìn)行探討。

　　◆中國(guó)環(huán)境報(bào)記者 劉瀟藝

　　國(guó)Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)受到了全球車企的高度關(guān)注，一方面是由于我國(guó)巨大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)的吸引，另一方面，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)不再是直接引用國(guó)外排放標(biāo)準(zhǔn)，而是根據(jù)我國(guó)實(shí)際情況，借鑒了國(guó)外經(jīng)驗(yàn)后形成的自己的標(biāo)準(zhǔn)。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)技術(shù)部主任何鵬表示，從汽車行業(yè)角度來看，國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)確實(shí)可稱之為史上最嚴(yán)。“這個(gè)嚴(yán)主要體現(xiàn)在測(cè)試工況最嚴(yán)格，排放限值設(shè)定最嚴(yán)格，導(dǎo)入標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間最短。”

　　國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)四位一體

　　歐標(biāo)、美標(biāo)、全球技術(shù)法規(guī)與中國(guó)實(shí)際結(jié)合

　　國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)在框架結(jié)構(gòu)上繼續(xù)延續(xù)了歐洲標(biāo)準(zhǔn)體系，同時(shí)協(xié)調(diào)了全球技術(shù)法規(guī)的內(nèi)容，即采用WLTC（全球輕型汽車測(cè)試循環(huán)）工況，此外還對(duì)美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)中蒸發(fā)排放、加油排放和OBD（車載診斷系統(tǒng)）監(jiān)管的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)加以引進(jìn)，創(chuàng)新形成了符合中國(guó)實(shí)際的排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　業(yè)內(nèi)人士稱，WLTC工況是目前世界上應(yīng)用范圍最廣的工況，覆蓋了全球大約80%的地區(qū)，采用WLTC工況對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)走出去，參與世界競(jìng)爭(zhēng)將起到積極的作用。

　　據(jù)了解，目前，WLTC工況已經(jīng)被引入歐盟的EU 6c排放標(biāo)準(zhǔn)中，韓國(guó)、印度和日本均表示將會(huì)把WLTC工況逐步引入到自己國(guó)家的排放法規(guī)中。

　　此外，聯(lián)合汽車電子有限公司公開資料介紹，國(guó)Ⅵ加嚴(yán)了蒸發(fā)排放要求并新增加油排放規(guī)定，這兩部分的測(cè)試要求則修改采用了美國(guó)的測(cè)試規(guī)程；而對(duì)于OBD的要求，也是參考美國(guó)OBD II 2013 版以及2015年草案的規(guī)定，結(jié)合我國(guó)汽車行業(yè)實(shí)際情況修訂而成，這幾部分已經(jīng)沒有歐標(biāo)的影子。

　　國(guó)Ⅵ還借鑒了歐洲法規(guī)中特有的元素，比如：微粒數(shù)量(PN)排放要求，實(shí)際道路排放測(cè)試要求等，以改善空氣質(zhì)量中的微粒排放，并減少實(shí)際道路排放與試驗(yàn)室排放之間的差異。

　　縮小實(shí)驗(yàn)與實(shí)際差距

　　引入實(shí)際駕駛排放概念，規(guī)避排放造假問題

　　國(guó)Ⅵ之所以引發(fā)關(guān)注，焦點(diǎn)在于其標(biāo)準(zhǔn)體系是否有本質(zhì)改變，檢測(cè)工況體系是否能修正檢測(cè)數(shù)據(jù)與實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)偏差較大的問題。

　　據(jù)悉，WLTC工況相較于國(guó)Ⅴ工況體系要更貼近實(shí)際，這對(duì)促進(jìn)車輛在實(shí)際運(yùn)行中的減排將起到積極的促進(jìn)作用。

　　國(guó)Ⅵ采用WLTC工況，同時(shí)又引進(jìn)美國(guó)在蒸發(fā)排放和車載診斷系統(tǒng)管理方面的經(jīng)驗(yàn)作為WLTC工況檢測(cè)的有益補(bǔ)充，兩者在技術(shù)上并沒有沖突。相關(guān)專家表示，這只是讓國(guó)Ⅵ的檢測(cè)更貼近車輛實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)，讓排放檢測(cè)更嚴(yán)格了。

　　據(jù)了解，為摸清機(jī)動(dòng)車實(shí)際排放狀況，國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)制定過程中調(diào)查了50萬輛機(jī)動(dòng)車的行駛狀況，分析了8600多個(gè)國(guó)Ⅴ車型的排放狀況，對(duì)95個(gè)車型進(jìn)行了876次試驗(yàn)驗(yàn)證，部分車型還在進(jìn)行耐久性試驗(yàn)。

　　事實(shí)上，試驗(yàn)檢測(cè)狀態(tài)和實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)的偏差是客觀存在的，過去有的車型在實(shí)驗(yàn)室的排放數(shù)據(jù)是合格的，但上路后的排放可能超標(biāo)。

　　近期有媒體報(bào)道，大眾汽車在美國(guó)將為“尾氣門”再準(zhǔn)備約150億美元的賠償金，用于回購(gòu)涉事車型，其中一部分用于賠償車主。

　　為了規(guī)避類似的造假問題，國(guó)Ⅵ征求意見稿引入了RDE（實(shí)際駕駛排放測(cè)試）工況概念。

　　實(shí)際道路排放試驗(yàn)是一項(xiàng)全新的排放要求。新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，駕駛者如何開車，以及在何種工況下，排放都應(yīng)當(dāng)達(dá)標(biāo)。控制實(shí)際道路行駛中的排放將成為未來排放控制趨勢(shì)。

　　為了了解我國(guó)車輛RDE的實(shí)際水平，國(guó)Ⅵ征求意見稿要求在6a階段只進(jìn)行監(jiān)測(cè)并報(bào)告結(jié)果，從6b階段起提出強(qiáng)制性限值要求。

　　車企要過多少坎兒？

　　時(shí)間緊、任務(wù)重，車企面臨新一輪市場(chǎng)考驗(yàn)

　　每次排放升級(jí)，都會(huì)給行業(yè)帶來一定的影響，國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)又將為車企帶來哪些影響和改變？

　　從國(guó)Ⅰ到國(guó)Ⅴ，我國(guó)的排放標(biāo)準(zhǔn)采用的都是歐標(biāo)體系，企業(yè)的產(chǎn)品一直都是按照歐標(biāo)進(jìn)行開發(fā)設(shè)計(jì)，此次國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)，很多工作都要重新開始，何鵬解釋。