工信部發布的《2016年工業節能與綜合利用工作要點》，強調要“以汽車、電器電子等行業為重點，開展綠色供應鏈管理試點”。

　　工信部發布的《工業綠色發展規劃（2016~2020年）》，強調要“建立綠色供應鏈”。

　　上海通用汽車自2008年起施行“綠動未來”戰略，已帶動超過300家供應商加入綠色供應鏈體系。

　　一汽豐田汽車公司制定了嚴格的環境方針，并引入環保評價系統“Eco-VAS”。

　　北京汽車股份有限公司積極開展有毒有害物質控制工作，要求供應商提交相關材料數據信息，實現逐級監管。

　　◆中國環境報記者 徐衛星

　　2016年上半年，中國汽車產銷量分別達到1289萬輛和1283萬輛，比上年同期分別增長6.5%和8.1%，連續7年蟬聯世界第一。伴隨著產銷量與保有量的快速增長，汽車產業帶來的資源環境壓力也日益受到重視。

　　現階段，我國汽車工業綠色化程度如何？是否已建立起了全生命周期的綠色評價體系？打造汽車產業綠色供應鏈還需哪些基礎或條件？記者就相關問題采訪了中國汽車技術研究中心數據資源中心（以下簡稱“數據中心”）的專家。

　　從綠色制造的角度來看，我國汽車產業現階段的發展水平如何？

　　數據中心副主任陳平：

　　汽車工業作為國民經濟的重要支柱，在我國制造業中占據重要地位，近年來一直保持著高速發展態勢，汽車產銷量屢創新高。同時，汽車產業與環境、資源等的矛盾日益突出。就單車生產能耗而言，2012年德國公布的單車CO2排放量為小于233kg/臺，同期日本的單車CO2排放量為166kg/臺，我國合資企業的先進水平為333kg/臺，而自主品牌差距較大，普遍在500kg/臺左右，是日本的3倍。此外，我國汽車企業在有毒有害物質控制、資源綜合利用、再制造等方面發展滯后，自主研發的綠色產品、技術與裝備缺乏，核心競爭力不足，面臨發展瓶頸。

　　如何在保障汽車品質的同時，不斷提升產品的環境績效，實現經濟與環境的雙贏，這是行業面臨的普遍問題。按照全生命周期理念，在設計、采購、生產、物流、銷售、回收等環節，開展綠色供應鏈體系建設，加強源頭預防、過程管控、后端監管，是實現可持續發展、破除行業發展障礙的“利器”。

　　目前，構建汽車領域綠色供應鏈體系的政策環境及行業基礎是否成熟？

　　數據中心回收利用部副部長徐樹杰：

　　從政策層面來看，近年來，我國高度重視汽車領域綠色供應鏈體系建設，先后發布多項國家戰略規劃，推動汽車產業綠色發展。

　　2016年3月10日，工信部發布《2016年工業節能與綜合利用工作要點》，強調要“以汽車、電器電子等行業為重點，開展綠色供應鏈管理試點，探索建立以資源節約、環境友好為導向的采購、生產、營銷、回收及物流體系”。

　　7月18日，工信部又發布《工業綠色發展規劃（2016~2020年）》，強調要“建立綠色供應鏈。以汽車、電子電器、通信、機械、大型成套裝備等行業的龍頭企業為依托，以綠色供應鏈標準和生產者責任延伸制度為支撐，帶動上游零部件或元器件供應商和下游回收處理企業，在保證產品質量的同時踐行環境保護責任，構建以資源節約、環境友好為導向，涵蓋采購、生產、營銷、回收、物流等環節的綠色供應鏈”。

　　上述文件的發布，對于促進汽車領域綠色供應鏈體系建設起到了積極的推動作用。

　　從行業基礎來看，部分汽車企業已逐步開始關注綠色供應鏈建設，并取得了一定成果。

　　例如，上海通用汽車致力打造汽車綠色供應鏈，自2008年起施行“綠動未來”戰略，已帶動超過300家通過ISO14001認證的供應商加入綠色供應鏈體系；一汽豐田汽車公司制定了嚴格的環境方針，并引入環保評價系統“Eco-VAS”，通過這一系統可評價企業產品全生命周期內對環境的影響；北京汽車股份有限公司積極開展有毒有害物質控制工作，在零部件圖紙、技術協議、DVP等文件中，加入車用材料禁限用物質含量要求，并要求供應商依托中國汽車材料數據系統（CAMDS）提交材料數據信息，實現逐級監管。

　　由此可見，開展汽車領域綠色供應鏈體系建設已成為國家、企業的共識。在不久的將來，相信會有更多的企業加入這個陣營，共同實現我國汽車產業綠色轉型升級。

　　如何引導汽車廠商選用綠色供應商？

　　數據中心主管工程師莊夢夢：