2016年以來，上海市新增充電樁的數量多于新增新能源車的數量，目前全市已擁有各類充電樁4萬余個，充電難這一限制新能源車發展的最大難題正逐步被破解。 資料圖片 

由于充電樁短缺，許多新能源車車主不得不從自家房子里扯條電線進行充電。這種高樓飛線充電方式帶來了很大的安全隱患。在上海，隨著充電樁數量的增多，這種現象將有望減少。劉靜供圖

　　編者按

　　機動車尾氣排放是導致重污染天氣頻發的重要原因之一。減輕機動車污染，除了加強源頭控制、提高油品質量、加大監管力度之外，發展新能源汽車也是一個重要的有效手段。

　　近年來，新能源車在很多城市發展很快，但“充電難”卻成為阻礙新能源車發展的一個重要因素。針對這一難題，上海拿出了實際行動，把建設公共充電樁作為政府為群眾辦的一項實事來抓，并出臺了長遠規劃，取得了顯著效果。

　　不喊口號，積極行動。上海的做法和成效，為其他城市解決“充電難”問題提供了一個可供參照的范本。

　　◆本報記者蔡新華 見習記者劉靜

　　家住上海虹橋的李先生近日欣喜地發現，自己所住小區里安裝了新能源汽車的充電樁，以后再也不用每天犯愁怎么給自己的“比亞迪·秦”汽車充電了。

　　充電難是發展新能源車的“攔路虎”，它不僅會削弱新能源車的吸引力和競爭力，更會讓發展新能源車的初衷落空。現在在上海，充電難這一限制新能源車發展的最大難題正逐步被破解。

　　2016年以來，上海市新增充電樁的數量多于新增新能源車的數量，這在新能源車發展史上當屬首次。截至7月底，上海市新建充電設施超過1.8萬個，其中社會公共充電樁4400個，提前完成新建4000個社會公共充電樁的年度目標任務。

　　記者了解到，上海市目前已擁有各類充電樁4萬余個，按照到2020年建設充電樁總量不少于21.1萬個的規劃，仍有很長的路要走。能否解決好充電樁建設過程中的相關問題，則關系到新能源車發展的未來。

　　充電樁發展迅速“赤字”變“黑字”

　　截至7月底，全市充電樁總數首次突破4萬個，其中今年新建1.83萬個，充電樁數量比新能源車多增加了200個

　　琳瑯滿目的環保車型、優惠實在的用車成本，讓新能源車頗具吸引力。但記者在調查中發現，買下新能源車后，許多車主心中都有本難念的經，那就是“充電樁數量不足，充電實在不方便。”

　　在上海，由于車牌難拍，而新能源車可以免費領車牌，許多人轉向購買新能源車。去年8月，家住上海虹橋的李先生也買了一輛新能源車：比亞迪·秦。

　　購置新能源車從國家到地方都有購車補貼，上下班、市內短途，純電動車完全可以勝任，如此看來，新能源車完美地解決了各種問題。但是一到充電的時候，李先生就很發愁：“要充電的時候，我要從7樓的窗戶口放下來一根繩子，系在充電插頭的一端，慢慢再把插頭拉上來，另一頭插上空調插座，整個過程一般兩個人完成要20分鐘。第二天早上，這個過程還要倒過來再重復一遍。”

　　說起充電，李先生很無奈：“明知風險太大，還是選擇了‘飛線’充電，能搶到窗戶下的車位，已很幸運。如果碰到雨天，就沒辦法開了。”

　　李先生說，以前自己住宅和工作單位附近都沒有充電樁，而上班沿途的一些停車場內雖然有充電樁，但自己不可能半途停下車去充電。

　　和李先生一樣，充電樁數量不足曾讓不少人對新能源車“想說愛你不容易”。如今在上海，這個問題開始有望得到解決。

　　據上海市交通委秘書長高奕奕日前透露，截至7月底，全市充電樁總數首次突破4萬個，其中今年新建1.83萬個，而同期上海新上路新能源汽車總量為1.82萬輛。如果用“充電樁赤字”來描述新增新能源車與新增充電樁數量之差，那么今年以來，充電樁數量比新能源車多增加了200個，“赤字”已經變成“黑字”。

　　過去兩三年是我國新能源車的起飛期，但“充電難”卻困擾著各地，上海也不例外。據了解，2014年，上海的“充電樁赤字”在8000個左右。2015年，盡管充電樁增速驚人，但由于上海新能源車年銷量出現了同比400%以上的爆發式增長，“充電樁赤字”擴大到約2.4萬個。