這個11月有兩件事被人們掛在嘴邊，除了上周的聯合國氣候變化大會，當然還有不得不提的“雙11”購物狂潮，不知道親的快遞正在路上還是全都收到了？隨著我國經濟飛速發展、人們消費理念的改變，社會消費水平日趨提高。在日益繁忙的今天，互聯網購物的便捷性不斷刺激著消費欲望的膨脹。每年“雙11”都會給城市貨運帶來很大壓力，CO2排放也會在此期間增加綠色貨運由此進入節能減排視野。

　　1 各國如何踐行綠色貨運？

　　著眼物流管理、機動車改造、清潔燃料及司機駕駛習慣

　　不僅僅是我們在網絡上看到大量貨物堆積的物流壓力，在實際操作中也會暴露不少貨運的問題。亞洲清潔空氣中心中國區總監付璐表示，在應對貨運行業發展帶來的諸多問題上，目前國際上綠色貨運在實踐中已經積累不少經驗，包括物流管理模式的改變、機動車技術的應用與改造、清潔燃料的使用與替代、貨運車輛的定期維修與保養等。

　　在日本，貨物采用集中共同配送的方法，在城市外圍開發專門用于城市配送的物流中心，將本地區待發出的貨物集中到物流中心，再由運輸企業分區配送貨物，這樣提高了城市配送車輛的實載率和配送效率，減少配送車輛數量。

　　在荷蘭鹿特丹實施了電動車城市配送系統，采用混合動力、低耗能的電動車輛進行城市配送，從而減輕城市物流造成的環境污染。

　　一些城市還采取了夜間配送的計劃，比如西班牙巴塞羅那發起的“安靜的夜間配送”，在確保大型貨車安裝消音設備的基礎上，實施城市內夜間配送，從而減少了城市貨運帶來的交通擁堵和噪聲污染。

　　美國也致力于推動綠色貨運的發展。由美國環保局和運輸業協作于2004年發起了SmartWay（又稱“智能道路”）項目，旨在鼓勵節油和減少溫室氣體及其他污染物的排放。Smartway采取的措施中，有一項便是對司機進行節能駕駛培訓，包括漸進換擋、減少怠速、平穩剎車、平穩加速、控制速度等，通過細節化和專業化的操作實現節能和減排，從而將燃油經濟性提高了5%~20%，每年可節省1200美元的燃油成本，削減8公噸CO2排放。

　　基于美國的綠色貨運項目，駕駛行為的改變是推動綠色貨運的重要方式之一。研究表明，采用綠色節能駕駛技術，可以幫助卡車司機提高5%~10%的燃油效率。節能駕駛要從選擇合適的運營配置的車輛開始，如果配置車輛與工況不符，油耗可以比正常高出20%；再到正確使用車輛，包括導流罩和輪胎的選擇以及車輛的定期保養與檢查；最后是節油駕駛方法的應用。

　　2 國內差距在哪兒？

　　企業缺乏貨運節能減排動力

　　在我國，貨主和貨運企業對綠色貨運積極性相對而言不太高。據付璐介紹，主要原因是企業難以量化以及衡量綠色貨運帶來的價值。不僅政府主管部門沒有要求企業公開的貨運排放信息，并且消費者也沒有足夠重視，未能呼吁企業將相關數據透明化。目前也沒有規范的排放績效核算辦法，因此企業從根本上，沒有在貨運環節進行節能減排的動力。

　　當前，國內卡車司機的節能駕駛技術知識和實踐能力較為欠缺，因此，從提高司機的節能駕駛技能方面進行節能減排仍存有較大空間。不過，鑒于國內的卡車司機群體多為個體戶，要把他們組織起來進行相關技術培訓難度不小。

　　雖然我國政府部門通過加嚴新車排放、提升燃油品質和燃油經濟性等方面出臺了新標準，以減少車輛造成的排放。然而，這些標準在具體的落實上仍缺乏有力的監管。綠色貨運的發展不僅需要從車輛末端進行控制，也需要從物流體系的規劃、物流管理模式上進行改變，因此政府部門近些年還在研究和出臺相關政策。

　　3 我國如何推廣綠色貨運？

　　消費者選擇綠色貨運貨主，政策推動是關鍵

　　借鑒美國SmartWay項目模式，綠色貨運的發展需要多方面利益主體共同推動，包括私營部門（汽車制造商、作為承運人的貨運公司、作為貨主的零售商和批發商）、公共部門（政府規劃部門與管理部門）以及消費者等。政府的主要作用在于篩選可靠的節能減排技術、建立嚴格的系統對貨運、物流公司和貨主企業的排放量進行跟蹤和評估、加強對項目本身和優秀企業的宣傳，出于利益驅動，貨運公司、貨主等看到“這么做能節油”，再受到消費者要求企業報告CO2排放信息的壓力，就會主動參與到綠色貨運行動中。

　　根本上來說，要推動中國綠色貨運進程，政策到位是關鍵。從消費者角度，呼吁消費者選擇綠色貨運的貨主，也可以促進貨運行業走向綠色化。