“忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開”，以此來形容山東省新能源汽車的推廣應用，可謂恰如其分。

　　近年來，在國家與省兩級利好政策共同推動下，山東省新能源汽車產業迎來重大發展機遇期，成為新的經濟增長點。

　　今年前三季度，全省新能源汽車產品產量增長155.6%，新能源和天然氣客運車輛已達12萬輛，比去年增加13%，其中LNG（液化天然氣）車輛1.7萬輛，居全國首位。山東省提出，到2020年，在全省建成充電站920座、充電樁35萬個，形成車樁相隨、布局合理、智能高效的充電基礎設施體系。

　　新能源汽車

　　即將獲得“身份證”

　　早在2009年，新能源公交車剛出現在濟南街頭，就引起了市民的關注。這種車身上標注有“新能源汽車大規模示范”字樣的公交車，能耗低，污染少，行駛平穩，又節能環保。

　　據了解，新能源公交車有兩個電瓶，一個普通電瓶，一個鋰電電瓶，可以自動充電。當汽車剎車時，能量可通過逆變器自動給電瓶充電。

　　與普通公交車40萬元左右的造價相比，新能源公交車的造價高達110萬元。不過，由于采用電動助力，可比普通公交車節省油耗30%，一年一輛車能省油9萬元，而且在尾氣排放方面幾乎達到了零污染，環保效益明顯。

　　目前，濟南市投放的新能源公交車已達數千輛，除了最初的油電混合動力公交車，更加節能環保的天然氣公交車和純電動公交車也已大批上路運行。

　　與新能源公交車的大規模示范相比，微小型新能源汽車的發展略顯“粗放”。 2012年，記者參加泉城環保世紀行采訪活動期間，在濟南市人大院內第一次見到微小型新能源電動汽車。當時采訪團一行人對這輛造型新穎、小巧輕薄卻又“五臟俱全”的電動汽車紛紛發出“省油”“好停車”“真環保”的感慨。

　　其后幾年，這種電動汽車不溫不火，偶爾在城市里也能看到幾輛。直到去年，新能源汽車突然發力，每一個紅綠燈路口幾乎都能見到它的身影，數量迅猛增長，車型也越來越多。目前，山東省新能源汽車生產企業已有70多家，去年全省新能源汽車產量逾30萬輛，同比增長五成多。不過，這些新能源汽車一直未能獲得專門的牌照，在交通安全管理等方面嚴重缺失，一定程度上影響了消費者的熱情。

　　好消息是，12月1日起，我國5個城市將試點發放新能源汽車號牌，濟南位列其中。這意味著，新能源汽車即將獲得合法“身份”。屆時，將會激發更多的消費熱情。

　　五年內將建

　　近千個充電站

　　新能源汽車的快速發展，得益于政策紅利的持續釋放。

　　2014年年底，山東省出臺《關于貫徹國辦發〔2014〕35號文件加快新能源汽車推廣應用的實施意見》，要求各級、各有關部門以公交車、出租車等城市客運以及環衛、物流、機場通勤、公安巡邏等領域為重點，加大新能源汽車推廣應用力度。2016年，各級黨政機關及公共機構購買的新能源汽車，占當年配備更新總量的比例不低于30%，以后逐年提高。

　　為此，山東省財政積極安排專項資金，支持節能與新能源城市公交車推廣工作。對設區市公共交通企業和單位購買使用單價20萬元及以上車型的天然氣城市公交車，給予3 萬元/輛省級補貼，對各市、縣（市、區）公共交通企業和單位購買國家補貼范圍內新能源公交車，在享受國家補貼的基礎上再給予省級補貼。

　　受政策支持和財政補貼的激勵，山東宇通客車等7家主要新能源汽車生產企業銷售訂單及意向銷售，自去年以來呈現出爆發性增長，2015年年銷售收入較2014年增長4倍，達到約70億元，今年依然保持較高的增速。

　　今年5月份，山東省又出臺了相關文件，提出到2020年，在全省建成充電站920座、充電樁35萬個。

　　山東省明確，原則上新建住宅配建的停車位要100%建設充電設施或預留建設安裝條件，大型公共建筑物配建的停車場、社會公共停車場建設充電設施或預留建設安裝條件的車位比例不低于15%，每2000輛電動汽車至少配套建設1座公共充電站。

　　山東省還要求各市盡快出臺充電服務費具體標準，電動公交汽車電費及充電服務成本不高于汽車燃油成本的70%，電動乘用汽車不高于50%，并根據燃油（氣）價格變動情況適時調整。

　　技術創新

　　讓新能源車叫好又叫座

　　乘著政策的東風，山東省各大新能源汽車生產廠商紛紛加大資金投入，加強關鍵技術研發，突破市場瓶頸，讓新能源車既叫好，又叫座。